五一前济南铁路局发生了一件特大交通事故,当时报道有40多人死亡（截止到今天事故处理基本结束，统计死亡是72人），我们那里正好停电，所以电视和网络都没有，因此到了晚上才听到下班回来的媳妇说起这个事。当大概的说完之后，媳妇感慨的说，济南局的领导早该免职了，管理混乱和整体腐败太厉害了。我说人家腐败，你是如何知道的呢？她说，济南的始发车我们提前都买不到车票，其他的车站也都是大部分被内部关系弄到了票贩子那里，但是毕竟还是有部分车票从窗口卖出的，这里几乎是一张都不卖，连堵人口舌的表面文章都不做了，你可以想象这些人有多贪心。我插话道，就是管中窥豹可见一斑的意思了。男人喜欢理性和逻辑，女人喜欢感性和直接，虽然更多的时候感性总是错的，但有时候却很准确。第二天晚上，我到办公室上网，就看见了济南铁路局局长书记被免职的消息。

我今天看了列车的事故分析，里面提到了导致列车事故的直接原因是火车超速。防止该火车超速是有三道防线的，分别是列车IC卡、车站值班人员监护和司乘人员控制。IC卡是这是行车的保证，记录了从目的站到终点站，区间线路的限速，区间站等，没有IC卡任何人都无法起动机车，每次上车前由司机将卡交给调度员，调度员将最新的线路数据写入IC卡，司机拿着IC卡，就去机车上了，将IC卡插入机车的黑匣子，黑匣子是整个列车的保护系统，时刻规范机车司机，按照IC卡内的限速行车，如果司机不按这个限速行车，列车自动降速或者紧急停车。济南局23日下发的一份限速命令没有被及时发送（是否发送到北京局的调度，双方还有争议）和分解为执行命令，26日的一份调度命令又要求取消多处限速命令（其中包括该事故路段），28日零时是新的运行图开始的时刻，对于一些需要在路上赶出时间的列车来说，在不超速的路段加快速度赶时间是正常的，在凌晨一点多的时候，经过该路段的2245次列车发现，现场临时限速标志（80）和运行监控器数据（不限）不符，随即向济南局反映。后者在4时2分补发出4444号调度命令：在k293＋780至k290＋784之间，限速80公里/小时。可惜的是这条命令也被值班人员漏发，按规定此调度命令通知到铁路站点，然后由值班人员用无线对讲机通知司机，两者的通话会被录音，并记入列车“黑匣子”。但致命的是，据新华社报道透露，这个序列为4444号的命令，却被车站值班人员漏发。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。T195次列车司机最终没有收到这条救命令。此时只剩下最后一条防线：依靠T195司机的肉眼观察发现80公里/小时限速牌，然后对列车限速，但事实证明，最后的救命稻草是如此脆弱，凌晨四点半正值司机最为疲惫之时，他显然没有注意到一闪而过的限速牌。根据“新华视点”报道，“机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故发生的最后时机”。就这样，众多机会均被不可思议地一一错失，已经晚点的T195次列车如同一匹脱缰的烈马，用131公里/小时的速度通过这段被限速80或者45公里/小时（此处究竟是多少有待时间考证）的临时道路，然后倾覆脱轨被随后对面开来的列车拦腰撞上。

朝令夕改，执行乏力，文件与文件，命令与文件，命令与命令之间的存在冲突和相互抵触，难道只能用鲜血和生命来纠正吗？

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